可持续航空燃料（SAF）和电动垂直起降（eVTOL）飞机是航空转型中不同的两个领域。如果能获得符合规定的产品，现有飞机和航线可以考虑使用 SAF。而 eVTOL 服务需要获得批准的飞机、运营商、起降基础设施和航线。本指南帮助沙特飞行部门区分提案或试验与具体行程中实际可用的服务。
SAF：提出减排主张之前先核实产品
SAF 通过获批准的工艺生产，并须按照适用的燃油标准及飞机要求使用。供应情况、混合比例、价格和证明文件取决于地点和供应商。运营商应索取书面报价和产品详情，不应假设沙特每座机场都能加注 SAF。
仅凭混合比例无法得出有依据的减排数字。国际民航组织（ICAO）的燃油全生命周期方法依据经认证燃油的全生命周期排放值、数量及适用的核算规则计算合格的减排量。这并不意味着使用 35% SAF 混合燃油的航班会自动减少 35% 排放。燃油生产、原料、运输和认证均会影响全生命周期排放声明。
SAF 采购核查清单
- 机场与日期：询问确切的起飞机场、目的地或技术经停机场能否在所需日期供应该产品。
- 产品与混合比例：确认燃油标准、获批准的混合比例，以及是否符合飞机和运营商程序。
- 数量与放行：确认加油量、燃油供应商、交付时间窗口及放行参考编号。
- 文件：索取支持任何环保声明所需的可持续性证明、监管链和核算记录。
- 成本：取得最新报价，明确额外费用或证书费用由谁承担。
- 应急安排：如果运行当天无法取得所需 SAF，应保留常规燃油方案。
有关采购和记录保存的更多信息，请参阅 FlyASM 的沙特及海湾地区 SAF 运营指南。ICAO 关于 CORSIA 合格燃油的指引解释了在该机制下提出声明时，认证及可追溯性为何重要。
eVTOL 发展对运营商意味着什么
电动垂直起降飞机面向某些短途航线设计，运行须符合其经认证的性能和限制。新闻稿、谅解备忘录或评估飞行，均不能证明商业航班座位已经开放预订。在把服务作为普通旅客接驳纳入计划之前，相关主管部门和运营商必须批准飞机、运行、基础设施及空域使用。
例如，Joby Aviation 宣布与红海全球及 The Helicopter Company 达成协议，涉及在沙特开展商业运营前的评估飞行。这证明有一项开发计划，并不证明已存在普遍可用的定期空中出租车服务。在将拟议航线或开航日期视为可运营安排前，应核查运营商及 GACA 的最新信息。
评估 eVTOL 航线准备情况的六个问题
- 飞机是否获准执行拟议运行，运营商是否持有相关授权？
- 起点和终点的起降场地是否获批准，并可在所需时间使用？
- 该航线如何与现有空域、直升机交通及机场程序衔接？
- 实际行程中的飞机载重、航程及天气限制是什么？
- 充电、周转、旅客安检和行李处理将如何安排？
- 如航班无法运行，替代交通方案是什么？
GACA 的先进空中交通报告讨论了此类服务所需的监管与基础设施工作。应根据当前批准情况审视已宣布的合作及测试计划，不能把它们视为预订渠道。
如何比较沙特行程中的不同方案
SAF 与 eVTOL 解决的是不同问题。SAF 采购涉及现有航班的燃油供应，以及支持全生命周期排放声明的证据。eVTOL 则涉及新型飞机及航线是否获得授权、是否可用且是否适合行程。两者都可能影响物流、成本和旅客预期，因此运营商报价前应核实产品或服务的供应情况。
对于近期行程，应从能够执行任务的飞机和机场着手。确认许可、时刻、地面保障、燃油、机组安排及后续交通。如果 SAF 可用，应评估其文件和成本。如果提议使用 eVTOL 接驳，则应取得实际运营商、航线、批准情况及应急安排的信息。
常见问题
35% 的 SAF 混合比例会使航班排放减少 35% 吗？
单凭混合比例无法证明整个航班的减排幅度。结果取决于燃油的全生命周期排放值、数量、核算边界和认证情况。应依据供应商文件及相关 ICAO 方法提出有证据支持的声明。
签署谅解备忘录后，运营商就能预订沙特的 eVTOL 接驳吗？
谅解备忘录表明合作意向。商业服务的可用性还需要飞机、运营商、场地和航线获得必要批准，并且在所需日期确有服务提供。
在哪里查询当前运行要求？
向 GACA、相关机场和运营商确认现行规则，并获取燃油及地面保障的最新供应商报价。FlyASM 的沙特飞行保障服务可以协助协调具体行程的核查事项。
